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加个尾翼就是赛车了? 别逗了 | Y车评

时间:2019-07-10
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最近,很多人终于来到了本田思域(参数图片)和国产性能车keke 03(参数图片)+,除了注重配置,性能等指标外,其外观气动套件,尾部和许多其他听起来像赛车的产品也成为宣传的工具,它们引起了很多好奇心。当然,也有一些朋友想要探索和修改自己。他们正准备为这辆车安装“领先的凤凰尾巴”。然而,模仿汽车的大尾巴使汽车进入汽车?也许除了被朋友嘲笑之外,烦人的风噪声和突然飙升的油耗也会让你变得更好。

为什么汽车的空气动力学套件使它们更稳定,但它会让你的“改装车”麻烦吗?汽车中哪些空气动力学套件的形状不同?有什么神秘之处?今天和大家聊聊。

汽车前部的套件不仅仅是一个荡妇。

与量产车不同,赛车的前部不需要考虑行人保护。为了最大限度地将空气动力学应用于游戏规则中,您会发现汽车的大多数前脸还配备了各种空气动力学套件。这些“板”和孔是什么?

分离器分离器

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在汽车前保险杠下方与地面平行的板状部分称为分流器。它的原理是让更少的空气流过汽车底部,从而使汽车在高速行驶时保持较高的压力。在气压差的作用下,较高的气压将在分流器上产生向下作用力,这将有助于在前部产生下压力。

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这辆Acura Integra(参数图片)车只配备了一个气坝

受诸如游戏规则和车辆形状等许多因素的影响,分流器通常与空气坝一起使用。顾名思义,气坝是阻挡通过车辆底部气流的“大坝”。在一些前分流器尺寸有限的比赛中,一些空气坝也可以照顾分流器。当然,因为这款飞行套件用于更多民用性能的汽车或跑车,还有另一个更流行的名称是前唇。

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空气坝和分流器通常只出现在一些跑车或高性能车上,但即使是像保时捷911(参数图片)这样的跑车也不像赛车那样夸张。同时,一些民用跑车将提供前悬挂气动装置,可以在经过恶劣路面时将车前方抬高一定角度,增加通行性。

潜水板潜水飞机

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在一些比赛中,一个或多个弧形面板安装在汽车前保险杠的左侧和右侧。他们是潜水板。由于赛车轮的尺寸通常大于民用车辆的尺寸,因此当直接暴露于车辆外部时,尤其是在转弯时,它们更可能暴露。潜水板引导车辆前部的一部分空气远离车轮,降低了车轮产生的风阻。同时,向上凸起的形状也使其能够在汽车前部产生一定的向下压力。

此外,汽车的研发团队和技术人员可以通过改变潜水板的角度来平衡汽车的下压力。当车辆承受很大的压力时,很容易影响汽车的燃油消耗,最大速度甚至轮胎磨损。通过调整俯冲板角度来平衡汽车的下压力,这显然比重新设计分流器和气坝要简单得多。

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在之前的力克03+预览中,我们看到顶级车型在车轮的前裙边和侧裙上配备了俯冲板。虽然它们使用垂直布局,但它们确实会产生一些湍流。当然,有些型号的侧裙也有类似的“小翅膀”,但大多数都适合身体,只能作为装饰。

发动机盖通风孔

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对于汽车而言,发动机的散热非常重要。然而,由于对轻量化的需求,水箱通常是牺牲的对象,因此汽车的发动机和制动系统的大部分都被空气冷却。直接打开引擎盖上的散热的方法非常有效,甚至进一步减轻了引擎盖的重量。当然,并非所有汽车都通过引擎盖上的简单开口进行冷却。

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谢尔比GT500正在使用这个通风孔

一些汽车的通风口通道是基于通道的,并且空气从进气格栅引入机舱,然后通过发动机通风口排出,以进一步增强散热。

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Giulia四叶扣罩上的通风孔

民用车上的大多数通风口都像货物一样,当然也有例外,比如朱利亚四叶草,打开引擎盖你会发现它们真正的家伙。

NACA导管NACA导管

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除了用于散热的通风口外,许多赛车发动机罩还有一个称为NACA导管的三角形凹槽,该凹槽最初用于飞机上。具有这种设计的开口对通过车身表面的气流没有太大影响,有效地避免了空气阻力并将空气引入车辆。因此,它广泛用于赛车,其设计用于将冷空气引入发动机和冷却系统,并将冷空气带给驾驶员。几乎每辆车都可以看到这款设备。

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用于将冷空气引入汽车的NACA导管

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当然,它在80年代和90年代的汽车比赛中非常受欢迎,它甚至被用于许多生产跑车。例如,可以在这些经典跑车上看到法拉利F40(参数图片),兰博基尼Countach。然而,由于汽车制造过程的进展或许多因素,它们更多地用在底盘上,所以我们很少看到它们在超级跑步的外观,而是它们是一些具有更漂亮外观和类似原理的通风口。

除了美学方面的裙边还能增强空气动力学效果吗?

侧裙

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对于民用车辆,侧裙的作用更具美学效果。但对于汽车来说,它的作用类似于分离器或气坝。为了进一步防止高压气流通过车身底板,车上的侧裙往往更靠近地面。

侧通风口

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无论是赛车还是超跑,我们总能在车轮附近看到这些开口。特别是对于具有中置发动机布局的车型,它们在车门后部的侧面通风被夸大了。

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这些通风口的功能与通风口通风口相似。它们为通过发动机和制动系统的气流提供出口。通过车轮的旋转保持湍流,这有利于热空气的流动并因此散热。然而,对于中置和后置发动机的汽车,它们倾向于使用与NACA导管类似的结构来引入冷空气。

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这是一个笑话

由于汽车的设计更年轻,一些类似的开槽设计被用于民用车辆。但你会发现他们中的大多数都没有通过。

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当然,也有一些具有实用功能的例子,例如BMW 4系GranCoupe前翼的侧面通风口。气流将从前保险杠格栅两侧的槽中引入,形成车轮的“气幕”,从而减少轮毂。抗风。事实上,效果更接近俯冲板。

尾巴,扰流板和扩散器是愚蠢的还不清楚?

后翼尾翼

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所有9120,我们都看不到行李箱盖上的凹凸据说是尾巴。在比赛中,真正的尾翼类似于飞机上的机翼,除了它们使用与飞机相反的原理。从车顶到车尾的气流被尾部抬起,在车身上产生向下的推力。这样,在高速行驶时,汽车的尾部将被风“挤压”。然而,这也将消耗额外的阻力以获得有利的下行。如果没有找到平衡点,肯定会增加汽车的油耗,也会影响车辆的最高速度。

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铃木SX4hillclimb Racing

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三菱Lancer EVO WTAC赛车

此外,巨大的尾巴也需要与前面的分流器或气坝一起工作。例如,Hill Climb,Time Attack甚至Open Wheels配方车,他们将根据规则安装前翼,这样汽车的前部产生更多的下压力。

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1999年勒芒24小时耐力赛场景

当然,后翼有时会给车辆带来麻烦,特别是当车辆后部的下压力太大而前部的下压力较弱时。这可能会导致高速赛车“抬头”。当当前的分离器损坏或失效时,汽车可能会向后转。这一幕出现在勒芒耐力赛中。

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“汽车零部件城市改造”在中国并不是独一无二的

对于民用车辆来说,超大的尾部意义不大。除了额外的风噪声和燃料消耗之外,市场上许多尾部的质量也不是太难。如果对下压力和风阻的测试高速失败,车主也负责。

扰流板后扰流板

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事实上,扰流板和尾翼是两件事。扰流板的原理是在产生上升气流的路径上设置障碍物,并且车辆后方的气流可以通过湍流在水平或向上方向上从车辆移除。避免在汽车后部提升力。这个原理类似于飞机襟翼上的扰流板。

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扰流板更常用于Nascar赛车,后部夸张的大面板是标准扰流板。在一些民用汽车和高性能汽车上有这样的空气动力学装置,它们通常很小但可以表现良好。

扩散器后扩散器

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扩散器的功能是迅速将空气扩散到汽车后部并将其从汽车底部带走,这将进一步为汽车底部创造一个半真空或甚至真空的环境。在下压力的作用下,车辆将受到轨道上的气压的挤压,以增加稳定性。

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汽车的底盘通常是平滑和平坦的,一些高性能汽车或超级跑车也使用这种设计。扁平底盘有助于减少车身底部的湍流,当与后部扩散器结合使用时,它有助于在车辆底部形成低压区域,从而产生显着的下压力。

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民用车辆的“扩散器”更具有装饰效果

如果你真的想为你的汽车安装一个“扩散器”,如果没有扁平的底盘护罩,它实际上并没有太大的区别。

你还想把你的车变成赛车吗?

消费者年轻化的趋势也催生了一些热衷于对汽车进行“季节化”改造的朋友。在这里,我们真的需要提醒你:小小的变化,大变化。虽然这些套件会给汽车带来良好的视觉效果,但是城市中的一些不良道路和警察叔叔的检查可能会让你知道一分钟。此外,法律严格禁止性能改进,并将限制您更换大型车轮。这些夸张的套件配备原装轮毂和原装动力。路人不说你被“自动修改”。

如果你真的毫不犹豫地工作,甚至带着“非法改装”的名字,你必须把你的车变成“赛车”。结果可能是一个可能让你随时丢失驾驶执照并罚款2000元的结果。 “玩具”,更不用说将出现的安全风险。如果是这种情况,我认为可能值得留下这些转换成本,然后支付新的,合法的,美观的和性能的新车?

照片|陈玉祥

编辑|辜雪

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